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??燈光亮起，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼從副駕駛位置走下來，正式開啟“恒馳5”首場預售發布會。

??2022年7月6日晚間這場半小時左右的發布會主角有兩個：一個是展臺中間肩負恒大造車重任的劉永灼。今年40歲出頭的劉永灼，身著深灰色西裝，沒有打領帶，簡單地自我介紹過后說：“今天我非常激動，過去3年多，我們傾注了大量心血，一步一個腳印，打造最好的產品。希望與大家分享我們的理念與成果。”

??一個是正式開啟預售的“恒馳5”，這輛被恒大寄予深切期望，視作未來轉型發展里程碑式的新能源汽車。即便在過去的日子里，恒大造車波折、爭議不斷，也未影響它的前行。

??發布會上，劉永灼強調：“我們的目標很清晰，要打造一款有史以來30萬元以內最好的純電SUV”。話音剛落，直播中的發布會難得地響起了開場后的第二次掌聲。

??與其他品牌會場熱熱鬧鬧不同，“恒馳5”預售直播間關閉了所有彈幕和評論，“點贊”成為觀看線上發布會直播時唯一的互動方式。

??恒馳新能源汽車集團（以下簡稱“恒馳汽車”）銷售計劃與未來發展、入市后將給中國恒大帶來哪些影響？針對這些問題，中國房地產報記者聯絡恒大方面，未獲回復。

??恒大造車路可謂坎坷不斷。從2019年恒大并購NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）獲得造車資質，再到逐步完成新能源汽車全產業鏈“拼圖”；從2020年恒馳首款試制車下線，再到去年底恒馳5首車下線。背靠資本雄厚的中國恒大，恒馳汽車一經出世就受到了社會極大關注，彼時外界評論稱，“一家由中國企業主導的世界新能源汽車企業已然誕生。”

??造車的另一面，近一年來陷入危機的中國恒大艱難自救，企圖以大筆資金組合高端資源進軍新能源汽車的理想之路引發眾多質疑，恒馳汽車量產計劃也一拖再拖。5月18日，恒馳汽車發布聲明稱，受疫情影響，“恒馳5”原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日。

??在7月6日晚間發布會上，劉永灼介紹，豪華版“恒馳5”綜合補貼后的預售價為17.9萬元，將于今年10月份開始交付，并于2023年第一季度完成首批1萬輛交付。

??面對新能源汽車領域的強勢競爭，剛剛交上答卷的恒馳汽車能否走得順暢尚屬未知，但對于深陷困境的中國恒大，“恒馳5”入市或許是一個能夠“看到”的好消息。即便，恒馳汽車還不具備拯救恒大的能力。

??另據相關統計分析，自2021年起，新能源汽車全面進入市場驅動階段，全年市場滲透率達13.4%，新能源汽車市場“黃金十五年”正在到來。根據當前政策目標以及汽車消費市場空間推算，預計到2035年，中國新能源汽車銷量有6至8倍成長空間。全球新能源汽車銷量也將在2030年達到2300萬輛，未來市場容量增長有望超過10倍。

??一波三折造車路

??房企造車不是什么新鮮事，但能揮金如土把“造車”這件難事變得相對容易的或許只有中國恒大。

??2019年伊始，中國電動汽車市場迎來一則勁爆消息：完全繼承了瑞典薩博汽車悠久歷史和技術底蘊的新能源汽車企業NEVS被中國恒大以9.3億美元的價格收購51%股權。

??買方有錢有渠道，賣方有技術、團隊、資質、基地及生產線。彼時業內分析認為，恒大此舉不僅可以實現企業自身布局高科技產業的戰略規劃，向新能源汽車行業“鐵王座”發起沖擊；同時還有助于提升我國汽車產業核心競爭力，進而推動我國汽車工業轉型升級。

??實際上，恒大的造車夢最初萌芽于2018年，與賈躍亭有關。彼時，恒大以8.6億美元代價正式成為賈躍亭負責的法拉第未來汽車公司（FF）最大股東，首次進軍新能源汽車行業。但不久后雙方陷入口水戰，臨近年底時風波才平息。

??2019年，收購NEVS宣布再度進軍新能源汽車領域后，仿佛嘗到了甜頭，恒大在汽車行業不斷“買買買”，先后收購了多家公司，包括卡耐、廣匯汽車等，布局了整車制造、動力電池、動力總成、輪轂電機、汽車銷售等上下游領域，并且在底盤等核心領域獲得了相關知識產權。

??強大資金加持下，短短兩年時間，恒大就走完了其在新能源汽車領域“從0到1”全過程。2020年8月，恒大發布恒馳首期6款車，完全覆蓋了A到D級所有級別，和轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實現產品線全覆蓋。2021年,恒馳7、8、9三款車發布,年底，作為恒馳首款量產車型，恒馳5于天津工廠成功下線。

??對于汽車板塊，中國恒大集團董事局主席許家印曾在去年表示，恒大未來將全面實施現樓銷售，房地產銷售規模要從2020年的7000多億元在10年內要壓降到每年2000億元左右，并在10年里完成由房地產行業向新能源汽車的產業轉型。

??同樣是在去年，11月12日，恒大在廣州舉行新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會，許家印表示，恒大進軍汽車行業不能彎道超車，必須要換道超車。

??“恒大剛開始造車要人沒人，要技術沒技術，要經驗沒經驗，整車基地也沒有，算是一窮二白，和世界上擁有上百年歷史的龍頭企業相差十萬八千里，怎么追趕，彎道超車不行，我們從戰略上、策略上要開辟一條和全世界所有車企都不同的道路，叫恒大造車路。”許家印表示。

??在這種戰略下，恒大逐步完成了新能源汽車全產業鏈的“拼圖”，并制訂了一個發展計劃，力爭未來3~5年成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，并且在10年之內實現年產銷500萬輛。

??然而，好景不長，受恒大集團債務危機拖累，恒大汽車造車節奏不可避免地被打亂，頻頻傳出項目停工或資產被出售等消息。市場等待中，今年2月11日，恒馳5進入工信部新車公告，拿到銷售資格。隨后的3月22日晚，恒大新能源汽車集團內部召開了“大干3個月，實現恒馳5量產”的動員大會。會上，許家印親臨會場，并下達了“死命令”，6月22日一定要實現恒馳5量產。

??隨后的5月18日，針對外界質疑，恒馳汽車發布聲明稱，網上流傳有關“恒大汽車無限期推遲電動汽車預售”的市場消息嚴重不實。受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日，預售工作正常推進中。

??在7月6日晚間，劉永灼最終對外發布了“恒馳5”量產計劃：今年10月份開始交付，并于2023年第一季度完成首批1萬輛車交付。發布會臨近結束時，劉永灼還表示：“3年的匠心打造，3年的不懈努力，終于迎來歷史性一刻。”

??“這幾年，恒馳汽車企圖以大手筆并購和高投入買入資源，以高端資源組合實現高起點，進而實現全方位突破。但事實上恒大在新能源汽車領域高舉高打的想法并未完全實現，反而造成市場多方質疑和車輛遲遲無法量產下線的尷尬，這讓恒大汽車的巨大市值失去了真實產品與想象力支撐。”IPG中國區首席經濟學家柏文喜表示。

??能否反哺恒大？

??對于恒馳汽車，許家印或許是滿意的。

??今年4月21日，3臺恒馳5現身廣州恒大中心，許家印攜管理團隊進行了全方位體驗。據稱，看到新車后許家印忍不住連連點贊：“漂亮！真漂亮！”

??為了這款“漂亮”的新能源汽車，恒大付出了巨額資金。

??來自恒馳汽車的數據顯示，造車3年來，恒馳汽車累計投入超500億元，目前已聯手德國麥格納等全球汽車工程技術龍頭同步研發多款車型；成立恒馳汽車全球研究總院加強自主研發，在底盤架構、動力總成、動力電池、智能網聯等領域擁有核心技術，截至2021年底已獲授權專利2242件

??大筆資金投入背后，恒大汽車整體虧損持續擴大。截至2021年6月30日，恒大汽車歸屬母公司凈利潤虧損47.86億元，2020年同期為22.74億元，同比擴大110.5%。

??中國恒大也風波不斷。2021年下半年以來，恒大集團被曝陷入巨大債務危機，甚至出現破產傳聞。截至目前，恒大系3家上市公司2021年財務報告仍處于“難產”狀態，3家上市公司也仍處在停牌中。

??目前，在中國恒大重組方案未公布及疊加不斷傳出的清盤呈請不利信息，“恒馳5”問世后銷量如何引發市場關注。

??中國房地產報記者注意到，截至目前，恒大及恒馳汽車并未有公開披露數據。此前，“恒馳5”在今年“五一”期間曾以盲訂方式正式開啟預售，預售價格為16萬~20萬元。據統計，在盲訂開啟的10個小時里，恒馳5訂單達到5萬臺。

??銷售渠道方面，劉永灼介紹，恒馳采用直營加授權代理模式，在北上廣津等地設立恒馳展示體驗中心及授權代理門店，今年門店數量將達到200家。

??“恒馳5品質如何，以及銷量如何有待時間檢驗。由于恒大陷入危機，汽車銷量恐難樂觀。但恒大推出的首批1萬輛新車將享受預售訂金1000元，轉大定10000元抵20000元，購車款均支付至公證處專戶監管；提車后15天內可退車并退款等活動，還是能夠吸引不少購車人。”一位長期關注汽車領域的分析師對記者表示。

??房企造車，恒大僅僅是一個縮影。據不完全統計，包括恒大在內，近年來有寶能、融創、雅居樂、富力等10余家房企跨界造車，計劃投資總額近4000億元。然而，汽車產業壁壘已經讓恒大、寶能等“門外漢”嘗到了苦頭。

??“造車不同于房地產，絕非一日之功，這對任何一個跨界者來說都是巨大挑戰。”有觀點認為，與房地產相比，汽車產業回報周期更長，需要投入的科研資金更多，且還具有很強的不確定性風險。

??“目前汽車行業呈現傳統燃油車巨頭轉型緩慢、新能源汽車方興未艾的格局。”柏文喜分析稱，隨著恒馳5傳來好消息，中國恒大及恒馳汽車既面臨著那些強大的傳統車企競爭，也面臨造車新勢力的巨大競爭，但在新能源汽車取代燃油車這一行業轉折點上，恒大汽車所面臨的機遇仍在。

??“相對而言，‘恒馳5’售價較低，其策略就是通過極致性價比方式，在競爭日益激烈的新能源汽車市場中進一步打開市場。”盤古智庫高級研究員江瀚表示。

??在未來的市場中，恒大能否憑借恒馳汽車實現逆風翻盤？江瀚認為，整體來看想要通過恒馳汽車實現拯救恒大的目標是非常困難的。目前，全世界主要新能源汽車商幾乎都不賺錢，國產造車新勢力同樣處于虧損狀態。在這樣背景下，恒馳汽車上市最大的意義實際上是給恒大提供一定信心，想要依靠恒馳拯救恒大并不現實。